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BMW E36 325i （２号機）

BMW E36 325iimage325

ＢＭＷ　Ｅ３６　３２５ｉ(２号機)

製作に至った訳…

マニュアルに換装してＬＳＤ・車高調整式ダンパー等、足廻りだけ手を入れたお手軽仕様だったのですが、１号機の３２５ｉクーペが嫁ぐ事になりました！
コストパフォーマンスも高く、トータルパッケージ的にスゴイ良かったので再製作する事にしました。

車両探し…

１号機の３２５ｉに乗られたユーザーの多くから“右ハンドルだったらいいなぁ”という声が多かったので、今回は右ハンドルのクーペで車両を探し始めたのですが、走行距離・ボディカラー・内装の程度ｅｔｃ…
贅沢な条件で探していましたが、中々条件に合致した車両が見つかりません…
最終的に細かい部分は妥協する事にし、２つの条件で探しました。

ＶＡＮＯＳの有無でどれだけ変化があるのか試して見たかったのが理由です。最終的に左ハンドルが多かった為再度左ハンドルとなりました。
左右のバランスを考慮すると左ハンドルの方が良いと思います。
最終的に走行距離が７０，０００ｋｍ弱でシュニッツァーエアロ付きの車両を手に入れる事が出来ました。

本来あるべきＢＭＷパッケージ？

“Ｍじゃない６発＋マニュアル”のちょうどいい感じ！

適度な排気量がありパワー・トルク共に満足出来る３２５ですが、マニュアルの設定がありませんのでＡＴ→ＭＴの換装作業から始めます。
変速機はＭ３Ｂを使用しました。クラッチは信頼・実績のあるＯＳ製スーパーシングル。Ｍ３用のオペレーティングシリンダーですのでさほどクラッチペダルの重さは感じません。本国設定の純正クラッチペダルを取寄せ・シフトレバー・プロペラシャフト・デフＡＳＳＹを組付けて行きます。
それに合わせて弱い部分の補強を施します。リアアクスルキャリアのボディ側を補強したのでが、Ｍ３は純正で補強がされています。
今回はシフトレバーの樹脂カラーが磨耗していたので試験的に製作してみました。当初は発売も考えましたが、組み付けの際にリーマを通す作業が伴い簡単に交換出来る物では無いと判断し発売は中止にしました。

内装に関してはＥ３６特有の天井の垂れと内張りの浮きは避けられませんのでおいおい交換することにします。
外装は比較的キレイだったのですが、輸入車特有のゴム部品の劣化は避けられず、ウインド周りのゴムモールとレールのみ新品に交換しました。

鈴鹿サーキットフルコースを走行して来ました。
４本共にＢＳ社製のＲＥ０１Ｒ(２２５／４０Ｒ１８)でしたが、何の不安も無く踏んでいけます。
Ｓ字〜逆バンク〜ダンロップコーナー、ヘアピン〜スプーンまで安心して踏んで行けるクルマに仕上っています。

仕様

３２５クーペ(ＬＨ)
平成６年式(９４年式)　左ハンドル　クーペ
エンジン

    • ＢＭＷ製Ｍ５０(ＶＡＮＯＳ付)

トランスミッション及びクラッチ

    • ＢＭＷ製Ｍ３Ｂ用５速
    • ＯＳ技研製スーパーシングルクラッチ
    • ステンレスメッシュクラッチホース(オリジナル)

リアアクスル

    • ＯＳ技研製スーパ−ロックＬＳＤ
    • リアアクスルキャリアのボディ側を当板補強
    • リジッドメンバーカラー(オリジナル)
    • ファイナルギア／３．７３

足廻り

    • ＳＲＥ(Sachs Race Engineering)製ダンパーキット
      スイフト製ストレートスプリング(ＩＤφ６０)：フロント１０Ｋ／リア１２Ｋ
    • ジュラコン製フロントロアコントロールアームブッシュ(オリジナル)
    • リアトレーングアームピロブッシュ(オリジナル)
    • リアロアコントロールアーム(オリジナル)

ブレーキ

    • ディクセル社製ブレーキローター
    • パジッド社製ブレーキパッド
    • ステンレスメッシュブレーキホース(オリジナル)

その他

    • Ｍ３Ｂ用エキゾーストマニホールド(セラミックコーティング)
    • ワンオフマフラー(メインφ６０＋レゾネーター内臓サイレンサー)
    • エアクリーナー(トラスト社製エアインクス)
    • 社外ＨＩＤ
    • 外装シュニッツァー仕様

 

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